Le Aerospace

Un des composants les plus dominants dans l'équipement aéronautique que le processus de coulée d'investissement utilisé pour produire des moulages superalliages est utilisé dans les moteurs Jet. Fig. 33 (a) et (b) montre la structure du turboréacteur, qui se compose de compresseur, l'arbre, la chambre de combustion, la turbine et la tuyère d'échappement. La répartition de la pression et de la température à l'intérieur du moteur à jet est illustrée à la Fig. 34. Leniveau de température atteint le maximum dans la chambre de combustion.

due à la distribution de la température et de la pression dans le moteur à réaction; Fig. 29 montre les alliages et l'emplacement de ces alliages dans le moteur à réaction. On remarque que superalliages à base de Ni sont placés juste derrière la chambre de combustion dans

Rolls Royce moteur à réaction [89].

as vus à la Fig. 35, la température et la résistance des différents alliages ont une relation inverse. Dans la figure précédente, les alliages TI ont la plus forte résistance des autres alliages à des températures plus basses. Cependant, lorsque la température augmente la résistance des alliages Ti diminue considérablement, tandis que les alliages de Ni montrent la meilleure résistance à des températures plus élevées en comparaison avec d'autres alliages. Dans le tableau 5, il y a des superalliages à base de Ni, utilisés comme pièces de moteur Jet comme des lames et des roues aussi en tant que parties de fusée.

Turbine disques

Les lames sont fixées à un disque qui est relié à l'arbre de turbine. La température de fonctionnement est beaucoup plus basse que la température des lames. Les lames doivent avoir une très bonne résistance à la fatigue. Comme matériau peut être utilisé des matériaux polycristallins, car les disques de turbinene doivent pas avoir une résistance à la déformation de fluage. Les disques sontnormalement fabriqués par moulage puis forgé. Mais des disques coulés contiennent une certaine ségrégation qui diminue la résistance à la fatigue. Pour améliorer la résistance à la fatigue des disques récents sont fabriqués avec des procédés métallurgiques en poudre, affiché dans la figure 36.

Investment processus de coulée est appliqué pour produire Nickel spécial-based pièces moulées superalliage qui sont utilisés dans la charge \\ structuresnbearing à la plus haute température homologue de tout système d'alliage commun (Tm-0,9, ou 90% de leur point de fusion).=

among les applications les plus exigeantes pour un matériau de structure sont celles dans les parties chaudes des moteurs à turbine. La prédominance des superalliages se traduit par le fait qu 'elles comprennent actuellement 

over 50% du poids de moteurs d'avion avancés. L'utilisation généralisée de superalliages dans les moteurs à turbine couplée avec le fait que le rendement thermodynamique des moteurs à turbine est augmentée avec l'augmentation des températures d'entrée de turbine est, en partie, à condition que la motivation pour augmenter la température maximaleuse de super-

alloys [90].

We Turbocharger, montré à la Fig. 37 de l'air dans le moteur. Par conséquent, une plus grande quantité de carburant, qui est brûlée, peut être utilisée. Le dispositif comprend une turbine qui fonctionne avec les gaz d'échappement provenant du moteur. Jusqu'à 150000 rotations par minute sont possibles.

because des gaz d'échappement, les températures sont très élevées et les conditions d'oxydation sont excellentes. Par conséquent, le matériel pour

turbochargers doit avoir une résistance élevée à la fatigue ainsi qu'une résistance superbe contre l'oxydation.