INTRODUCTION

Turbocharger est très utilisée dans les moteurs de type diesel pour augmenter l'efficacité globale. En utilisant le turbocompresseur efficacement la consommation de carburant spécifique du moteur est réduite significantly. Les deux types de roues à aubes appelées roue de compresseur et la turbine de la turbine sont fixées de chaque côté du turbocompresseur. Les deux roues à aubes doit travailler de manière séquentielle pour la compression et l'expansion de l'air en même temps. Le Select ion de matériel pour la conception de la turbine joue un rôle important dans la détermination du rendement global. Le matériau de la turbine doit résister à la haute pression d'air comprimé entrant au moment de travailler. Denombreux matériaux ont été expérimentées par les chercheurs pour améliorer les performances de la turbine utilisée dans les moteurs diesel. L'angle de la roue joue une influencenotable sur les performances du turbocompresseur. Inconel alliage ont été sélectionnés et simulées à l'aide de ses propriétés matérielles qui présentaient une amélioration de 15% par rapport au type de turbocompresseur classique existant. L'alliage denickel et un matériau de titane ont également expérimenté par denombreux chercheurs vers sa implementation dans la roue des turbocompresseurs. Les différents matériaux composites ont également développé et expérimenté par les chercheurs pour faire correspondre les propriétés spécifiques requises par la roue à aubes. Le défi de la conversion d'un matériau composite pour son application effective dans le mensonge de production de turbine dans l'usinage de forme pratiquementnette qui est un processus long des coûts. Ainsi, l'utilisation des alliages existants en améliorant ses propriétés est effectuée par denombreux chercheurs. Dans le \\ étudenpresent trois matériaux disentnickel, d'acier et de titane ont été pris en compte pour l'analyse. Les propriétés des matériaux de ces trois matériaux ont été considérés. Le modèle 3D de la turbine ont été conçus en utilisant CREO software.The créé des modèles ont été exportés vers le logiciel ANSYS wher &101; l'analyse structurale statique, l'analyse thermique ont été effectuées en rapprochant les propriétés matérielles correspondantes. Les contraintes principales et les conditions déformation ont été analysées en profondeur ainsi que des propriétés de flux de chaleur.#

OBJECTIVES DE L'ETUDE

· Pour concevoir la roue à aubes de un turbocompresseur utilisant un logiciel de CREO en utilisant trois matériaux (nickel, l'acier de construction, titane).

· pour effectuer l'analyse structurelle et thermique de la turbine pour le dessus de matériaux spécifiés.

· pour discuter et de comparer les résultats et le meilleur matériel est choisi pour l'application de la turbine.

EXPERIMENTATION

 \\ propriétésnLes du matériau en acier de construction, d'un alliage de titane et d'alliage denickel choisi pour l'analyse est montré dans le tableau 1, 2 et 3 respectivement. Sur la base des propriétés des matériaux supposés les dimensions requises ont été conçues en utilisant le logiciel de CREO. L'erreur dans le fichier géométrique est soigneusement vérifié en analysant le chevauchement des facettes, la redondance des données géométriques et de sommet règle de sommet entre les facettes. Après avoir confirmé l'erreur géométrique maintenant

Le modèle solide créé est vérifié pour les calculs de propriétés de masse comme la masse, le volume, la densité. Après avoir analysé les calculs de propriétés de masse soigneusement les créé des modèles 3D sont exportés vers un format de fichierneutre appelé standard pour l'échange de données de produits pour faciliter le transfert de fichiers facile entre les différents logiciels du fournisseur. 

 Le analyse par éléments finis a été réalisée sur l'ensemble des trois matériaux pris en charge séparément. L'analyse structurale statique et analyse thermique a été réalisée. Tant l'analyse a été réalisée en utilisant la version du logiciel ANSYS 14.5. L'analyse par éléments finis du tout matériau est discuté en détail dans les figures suivantes. Le modèle de la roue chargée dans la version ANSYS 14.5 est représentée sur la figure 2. La roue est ensuite chargé finement divisé dans les mailles à l'aide d'éléments hexaédriques pour assurer des résultats très précis. L'image de la conception de la roue en prise est représentée sur la figure 3.

 contraintesLe utilisées pour la fixation de la roue, la vitesse de rotation spécifiée et

Lenombre maximum des conditions de pression utilisées sont indiquées dans les figures 4, 5, 6 respectivement. 

Le analyse par éléments finis de l'acier de construction a été réalisée pour analyser les deux propriétés importantes à savoir l'analyse structurelle et thermique statique. La déformation totale, l'analyse de contrainte équivalente, l'analyse de déformation équivalente de l'acier de construction est représenté sur la figure 7, 8 et 9 respectivement

Le flux de chaleur total et directionnel chaleur analyse de flux pour l'acier de construction est représenté sur la figure 10 et 11 respectivement.

             figure 10. total des flux de chaleur pour l'acier de construction  

Le déformation totale, contrainte équivalente analyse, l'analyse de déformation équivalente de l'alliage de titane est représenté sur la figure 12, 13 et 14 respectivement. Le flux de chaleur total et l'analyse de flux de chaleur directionnelle pour l'alliage de titane est représenté en figure 15 et 16

respectively. La même procédure a été suivie pour l'analyse structurale statique and l'analyse thermique de l'alliage de titane comme l'acier de construction. Le même constraint et de la vitesse de rotation est considérée. 

                        figure 12. déformation totale pour l'alliage de titane

figure 14. déformation équivalente pour l'alliage de titane